华路汽车上汽斯柯达4S店正式营业暨2017昭通乘用车市场白皮书发布_车友会_昭通论坛

潇潇沐雨寒

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发表于：2018/1/14 19:26:15
来自：云南

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华路汽车上汽斯柯达4S店正式营业

暨2017昭通乘用车市场白皮书发布

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进入2018年，进入中国改革开放一个特别的时间点上四十周年。从1978年到2018年，这个国家每天都在进步。1978年，说起来可怜，中国一年的汽车产销是10万辆，那时候几乎没有一人拥有汽车，如果你当时到一个县里的话，只有县长和县委书记有一辆车，叫做公车。但是见天呢，中国是全世界第一大汽车产销国，到2017年年底，中国的汽车产销量超过2940万量。汽车作为提高人民幸福指数的重要载体，成为了基本的配置。接下来，我们用数据，回顾2017年中国微不足道的五线城市昭通市乘用车市场，既有中国五线城市共性，也有其独有的发展脉络。我们去展现这一年汽车人辛勤的回报，这个市场的风云变幻，同样，也是在诉说560万人的消费选择，共同走向幸福生活的画面！

2017年1-11月，云南省乘用车销量503488辆，2016年则454720辆，同比增长10.7%。12月临近购置税补贴截至日期，单月预计超过6.5万辆。

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省会昆明市占据44.7%的销量，从销量排名看，乘用车销量和整体经济匹配：经济越发达，汽车市场发展越快。昆明市一家独大，盘踞半壁江山。除购买力因素外，激烈的竞争下，昆明市经销商已经瞄向地州市场。内部消息，昆明一大型汽车经销商集团店经营的主流合资品牌，地州贡献销量高达40%，极大压榨地州经销商销量，但处于0利润或者亏损状态销量。地州购买力相对较低，价格敏感度更高。催生出大量的黄牛党，二网经销商。随着互联网的深入发展，以租代购等销售形式增长迅速。

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昭通市1-11月份乘用车销售21183辆，同期销售20650辆，同比增长2%。与全省两位数增长对比，显得疲软。得益于国产车2014-2016年大量新车型，尤其低价位SUV的上市，昭通市乘用车保持20%-30%的高增长，但农村市场井喷之后，高增长成为历史，趋于0增长将成为常态。从动辄30%的增长，到几乎无增长，反应整体经济的萎靡，同时，也折射昭通市乘用车市场基数小，竞争激烈的现状。随着公务员和企事业单位待遇提高，2018年各厂商对昭通市类型的城市期望较高，纷纷布局。但综合缺乏产业链和潜在消费人群以企事业单位为主因素，预计2020年昭通市乘用车市场不会超过3万辆。

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国产车型销量12721辆，占60%，远超过全国43%的水平，在昭通，国产车是活的相当滋润。国产车超过合资品牌近3000辆，这个是数字是合资品牌4个月的销量。国产车销量领先的背后，也再次验证，国产车的春天不在一、二、三线城市，而是在像昭通市一样偏远的五线城市。可以印证的是，国产车4S店在五线城市，甚至在县级城市雨后春笋发展迅速。

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2017年1-11月，上汽大众最终以188辆的优势夺得销量冠军，12月上汽大众也将会以微弱优势保持领先，获得年度销售冠军，宝骏则会毫无悬念夺得亚军。前二十品牌贡献17423辆，占总量的82%。没有逃脱20/80原则，未来，市场争夺战也将在这些品牌进行。

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销量前十品牌，合资占据4席，国产占6席。从数据看，合资品牌上汽大众一家独大，高出第四的一汽大众近90%，很长一段时间，上汽大众依然是独角兽。国产品牌则拉不开大的差距，但从趋势来看，近年来增长迅速的吉利将会分摊更多销量。

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销售前十的车型，6款来自国产车，4款来自合资车。其中，宝骏和上汽大众成为最大赢家，各有3款车型入围。宝骏510凭借价格、车型和网络优势，获得销量冠军。朗逸评价强大的品牌和综合性能优势，获得轿车销量冠军。

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得A级车得天下，A级（A、A0和A00总和）贡献90.9%的销量，无论是销售结构还是销售价格，A级车市场需求旺盛，无论合资车不断增加促销力度，还是国产车不断官降，其意无不是在抢夺A级车市场。这也反应了昭通市整体购买力弱，价格10万以内为主。

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SUV车型贡献总销量的57.6%，传统轿车占35%（两厢和三厢总和）。以SUV为主力车型契合五线城市路况和消费习惯。国产车能超过合资品牌，可以说，SUV居功至伟！但是，越来越多的低价位SUV进入，市场红利逐渐消失，消费者本冲着低价前往，竞争的最终形态会是价格的竞争。SUV难逃低利润，或者0利润，甚至亏损销售的厄运。

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销量前十SUV车型，合资车型只有途观入围，由途观L、丝路版途观组成的阵营，无论市场如何，途观就是中国汽车市场的定海神针，销量稳如泰山。国产车只能依靠SUV打天下，国产车各厂商自然也会牢牢抓住SUV这根救命草。无论是哈弗、还是长安不断涌现的官降，即是这个市场残酷的竞争形态，也反映了国产车价格取胜的硬道理。

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销量前十轿车，换次坐庄，国产车只获得一席之地，上汽大众尽囊括4席，朗逸像全国市场那样，稳得第一宝座。凌渡，作为上汽大众细分市场如意之作，顺利闯入前十榜单。作为“老三样”的捷达和桑塔纳，可谓老骥伏枥，为大众贡献第二和第三的座次。昭通轿车市场，已经被大众收入囊中！

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五线城市，价格是最终要决定因素。从价格结构上看，官网价低于10万的车型占70.3%的销量。终端大力促销政策，整体销售价格10万以内的车占比更高。在汽车市场，10万以下的车只有SUV能有销售毛利，合资车全线亏损已经是公开的秘密。昭通市乘用车市场是典型的五线城市热点，也是未来中国汽车市场的发展助推器，各大厂商已经开始布局，该类型城市竞争会更激烈，甚至残酷，总体市场能否支撑20余家4S店，上百家二级网络？不断有4S店资金链断裂，停止批售，甚至更换门庭，可见竞争之激烈。投资4S店，风险越来越大，特别是五线城市，车主对4S店消费信任度低，售后流失大。并且以10万以下车型为主力的销量结构，销售利润可见一斑。售后单车产值500-700元，按毛利30%计算，可见，以售后为主要利润来源的论点在五线城市站不住脚。

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综合以上的数据，我们可以得出以下结论：

1. 保持增长，但增长率保持个位数；

2. 2020年销量不会3万辆，将难以支撑4S店和二级网络，汽车经销商面临生存难题；

3. 国产车会逐步蚕食合资车市场，将会达到70%的市占率；

4. SUV是消费首选，也会达到70%的市占率；

5. 国产车百花争鸣，合资车上汽大众仍是独角兽；

6. 消费会缓慢升级，购买力逐步提高，但起步价低于10万的车型仍是消费主力；

7. 投资回报缓慢，资本很难再有信心进入。

(来源：昭通华路汽-上汽斯柯达4S店）

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