近日，一声低沉的爆破声从乌蒙深山中传来，宜昭高速公路（四川宜宾-云南昭通）螺旋展线首条特长隧道青山隧道左线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，标志着全线又一重大施工节点圆满完成。
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青山隧道由水电十四局承建，该隧道地处云南省昭通市彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，按照常规直线隧道设计，线路纵坡将无法满足设计要求。
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在这样的背景下，螺旋展线的设计思路诞生了，它利用了盘山道的“省力费距离”原理，在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。
据了解，宜昭高速螺旋展线布局依次为青山隧道，上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。
青山隧道作为螺旋展线全线贯通的拦路虎，项目复工复产以来，一个“抢”字，最能概括当前宜昭高速公路全线施工的推进状态。项目部在抓好疫情防控工作的同时，又打出施工生产“组合拳”，多个重点工程有序推进、节点目标如期完成，正在把因疫情失去的时间一点点抢回来。
相比起笔直隧道，螺旋隧道有着更加繁琐的施工工艺。由于螺旋隧道存在弧度，它无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地仔细施工。在螺旋隧道的施工现场，很少见大型的施工机械，更多的是富有经验的施工人员在小心翼翼地操作。
进场施工以来，宜昭高速项目就制定了“短进尺，弱爆破，多循环，强支护，紧封闭，勤测量，早衬砌”的施工原则，以小段隧道为单位，高效且精确地保障隧道顺利施工。
据了解，青山隧道除了是控制性工程之外，还有两个困难点，一是该隧道为疑似高瓦斯隧道，到目前为止，隧道掘进已平稳渡过高瓦斯区，在施工过程中并未检测出瓦斯。二是该隧道部分里程与内六铁路斜交，交角约40度，高差约177米。 同时，因洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富。施工过程中多次遇到涌水、塌方、变形等突发事件，施工难度大。 对此，项目部总是第一时间组织人员排除险难，战塌方、斗涌水、排险情、抢进度，不断优化施工工艺工序，加强质量安全监控与现场测量，开创了恶劣地质情况下隧道建设的新局面。 在2019年下半年开始的百日大会战劳动竞赛启动大会上，项目部一工区生产副经理赵勇说：“我今天在会上表态，在此次劳动竞赛期间，手机保证24小时开机，有困难、有问题，随时打电话给我。” 山高人为峰，艰难险阻妨碍不了筑路人前进的步伐，这些一个个施工难点最终都被全体参建人员所攻克。
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青山隧道出口端是项目部二工区所管辖范围，离项目部有一个多小时的车程。因为离项目部较远，为方便现场工作的开展，所以好几个现场管理人员都是常住工区，每个月除了开生产例会基本都是守在工地。隧道还未贯通的时候，项目部副书记冯进杰就和二工区现场管理人员说：“在那边条件确实艰苦一些，隧道通了，你们就回来项目部住，宿舍已经给你们安排好了。”彝良的冬天道路积雪、结冰、大雾等恶劣天气频繁，行车安全隐患大。每当从项目部驱车前往二工区青山隧道出口端检查工作的时候，驾驶员们的心都是含在嗓子眼里，行车路上打足了精神。如今，随着青山隧道左线的贯通，以后可以直接从隧道里面穿过去，仅仅只需要10多分钟车程，并且不再受制于冰雪天气，极大地降低了驾驶风险和运输成本。
如今，项目管理人员整体呈年轻化趋势，越来越多的大学毕业生进入到这个行业。二工区青山隧道出口的现场技术员刘章亮就是一名2018年毕业的新分大学生。从初离校园，踏进工地的稚嫩，到今天可以独当一面，多方沟通协调的多面手。同样的蜕变，还发生在2018年来到宜昭高速A2项目部的17名应届大学毕业生当中。一套工作服、一双劳保鞋、一个安全帽，是这群90后的小伙子每天出入工地的标准配置。工地、宿舍、食堂，三点一线的生活是他们在这乌蒙深山之中修建高速公路的真实写照。他们深深扎根在这乌蒙深山之中，用自己的青春和热血建设着祖国大地，践行着新时代青年的使命和担当。来源：云南发布/撰文 摄影：夏方海 罗瑞环 、@昭通市交通运输局
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