主题: 扎西老区传来好消息—宜毕高速中交啦！

作为国家精准扶贫的重点高速公路项目，由小兄弟胜利建工施工的宜毕高速可是时刻牵动着大脚丫的“小心脏”。

去年5月份，大脚丫深入革命老区——威信扎西带小伙伴们一起领略了宜毕高速的“高大上”。

11月份，咱们又一同见证了牛场坪隧道的胜利贯通。

就在前不久，宜毕高速又迎来了新的胜利——开始陆续中交。9月8日，第三方检测机构分别对单幅长度共计2207米的三段路基，双河互通大桥、上河口大桥等六座大桥的下部结构，以及牛场坪隧道进行了交工验收检测。

大房子大桥（点图放大）

牛场坪隧道（点图放大）

挂灯寨大桥（点图放大）

双河互通桥（点图放大）

全长16.4公里，宜毕高速算的上是不折不扣的大工程。说起宜毕的大，那大脚丫得好好跟大伙说道说道。

宜毕高速光是大中桥梁就有26座，隧道还有2条，开挖土方量达到了127万方，石方更是达到了548.5万方，路基填筑还有77.1万方，简单算算下来就好比8个水立方大小。这可是大脚丫在山岭重丘区施工的第一条也是体量最大的高速公路。

“图纸就拉来一皮卡”，项目经理郭汉征回忆。“通宵加班是常事，走路、吃饭的时候满脑子全是数字”，参加了当时预算工作的刘兰会说到，“最后，测算工程量的Excel表格累积到了三万多行，电脑都反应不过来了。”

图纸还能量化，这具体的施工难度可就没办法用数字来形容了。16.4公里的路，一半以上是桥梁和隧道，对于现场小伙伴们来说，在地无三尺平的乌蒙山区更是让施工难上加难。

先来说说隧道吧。其中之一的牛厂坪隧道全长1840.56米是迄今为止中国石化系统内所有已建和在建项目中施工长度最长的高速公路隧道。

在这样的崇山峻岭中，隧道地层可是相当复杂，围岩容易破碎，稳定性和承重性较差，这着实让现场的小伙伴们头疼了一把。

石油工人想法多，思路总比困难多！为了确保安全，他们将隧道挖掘的掌子面和二次衬砌的距离控制在50米以内，不仅如此，还对二次衬砌的模板支护工艺和振捣工艺进行了改进，使衬砌进度从最初的每5天一板（12米/板）提升到3.5天一板，在确保安全的前提下保障了工程进度。

咱再说说桥梁，高墩更是一道难题。宜毕高速，有墩柱532根，其中40米以上的空心薄壁墩73根，最高墩柱69米，这也是他们施工过的最高墩柱。

为此，项目部小伙伴成立了技术团队，对高墩大跨径桥梁施工技术进行技术攻关，先后攻克了山区人工挖孔、大体积混凝土等技术难题。

施工中，他们还积极探索加快施工进度的小设计、小革新，对模板进行改造，改内模的胶合板模板为钢模板，使大大节省了模板的装卸时间，

在墩柱钢筋绑扎施工中，为方便施工还设计了托架作为作业平台，施工进度由原来的的4.5米/3天提升至3米/天。

在小伙伴们的聪明才智集中发挥的情况下，隧道和桥梁这“两只拦路虎”顺利被拿下，不但安全高效，更为项目顺利完工提供了坚实的保障。

要想富，先修路。2016年，宜宾至毕节高速公路项目正式启动，这条高速正穿过革命老区威信县，建成后，宜宾开车到毕节将由现在的6小时缩短为3小时。

对于威信来说，这条高速的建成将结束该地区不通高速公路的历史，带动沿线地区社会经济的发展，成为“长江经济带”与“一带一路”战略通道的连接线。

今年4月份，威信县成功摘掉了“贫困县”的帽子。作为精准扶贫的重要项目，宜毕高速的建成将成为革命老区实现持续发展的重要基础和保障。

云南省交通厅公布的《云南省公路水路邮政交通运输“十三五”发展规划》显示，“十三五”期间云南省建成高速公路1.45万公里，实现高速公路互联互通、全面成网的格局。目前，在建里程近6000公里，还有7000多公里工程量尚未释放，预计投资将达万亿元。

展望未来风光无限，云南的高速路市场，是我们大有作为的广阔天地。